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成都迈科新材料有限公司 
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| 铁路声屏障隔音原理 |
铁路声屏障隔音原理
铁路声屏障的隔音量标准
一、声音的反射
如果铁路两侧安装有声屏障，且声屏障平行安装的时候，或者一侧有声屏障，另一次有与声屏障平行的障碍物的时候，火车所发出来的噪音就会多次的反射，其余的声波将会绕过声屏障的顶端，声屏障的插入损失就会减少。在噪音治理中，为了减少反射声，一般在声屏障靠近铁路的一次加上吸声的材料。反射声能的大小取决于吸声装置的吸声系数A，它是频率的函数一种。我们评价一个声屏障的整体吸声效果，通常采用降噪系数来表示，这个降噪系数的英文缩写为NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四个频率吸声系数的一个平均值。
二、声音的透射
行驶的火车发出来的噪音透过声屏障传播到受声点的就叫做声音的透射。这种声能取决于隔音板的面密度，入射角及声波的频率。隔音板的隔声能力用TL来表示。透射声能可减少声屏障的插入损失，隔音板的隔声量要达到*低的要求，根据*威部门的统计，声屏障或者隔音板的自身的隔声量比噪声衰减量大于10dB时，透射的声能对衰减量影响小于0.5dB。因此，隔音板或者声屏障的的隔声量一般要求要高于设计降噪目标值15dB-20dB。
成都迈科新材料有限公司成立于2006 年7
月，是西部地区新型层状复合阻尼、降噪、保温高分子材料制品研发和生产中心，技术实力雄厚。公司主要生产环保隔音降噪复合卷材、高阻尼减振橡胶、轻质阻燃墙体绝热保温材料。产品核心技术均为国家863、科技支撑计划等高新技术项目研究成果，通过四川省级科技成果鉴定2项，获国家授权专利12项。 |
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